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Download Mensch und Fahrzeug: Fahrzeugführung und sanfte Technik by Ernst Fiala PDF

By Ernst Fiala

Die Interaktion von Mensch und Maschine sowie die damit entstehenden Probleme stehen im Mittelpunkt des Buches. Lehrbuchartig und mit manchem vereinfachenden Blick in die Vergangenheit werden die sonst oft komplizierten Zusammenhänge verständlich erklärt. Die veränderten Fahrzeugeigenschaften durch die heutigen Eingriffe in die Technik wie Aktivlenkung, Hybridantrieb, geregelte Federung, Assistenzsysteme werden untersucht. Ein besonderes Kapitel befasst sich mit der Bedeutung der Produktentwicklung für den Unternehmenserfolg. Dem Aspekt der sanften Technik wird besondere Aufmerksamkeit geschenkt.

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Daher blockiert mit zunehmender Fahrzeugdichte schließlich die LKW-Kolonne die Zu- und Abfahrt von der Autobahn. Die LKWZüge müssen deshalb zu Blöcken zusammengefasst werden, zwischen denen die Zu- und Abfahrt möglich ist. Weil aber der letzte Fahrer des Blocks nicht sehen kann, der wievielte er ist, muss es zu einem Datenverbund kommen. Existiert dieser, dann müssen die LKW nicht mehr den Abstand voneinander halten, der durch die Verzugszeit des menschlichen Fahrers bedingt ist. Der Fahrer kann von der Längsregelung völlig entlastet werden, die automatische Führung hält einen engen Abstand.

Einen möglichen Eingriff – unwesentlicher Zusammenhang Anfahrschlupfregelung: Übersteigt die Beschleunigung der Raddrehzahl ein bestimmtes Maß („durchdrehende Räder“), wird die Leistung zurückgenommen. Geschwindigkeits- Durch Leistungseingriff wird die vom Fahrer eingestellte Geschwindigkeit eingeregelt. Wird zusätzlich der Abstand zum Vorausfahrenden ermittelt, regelung: dann kann über den Leistungseingriff (und Bremseingriff) eine Abstandsregelung erfolgen. Dynamik und Modifikation der Sensierung durch das Navigationsprogramm.

Bei der Annäherung an eine Ausfahrt wird dann die Geschwindigkeit zurückgenommen. Für das Nahfeld werden Sensoren mit 80° Öffnungswinkel (24 GHz) verwendet. Bild 1-12 Bei der automatischen Fahrzeugführung kann der Fahrer nicht mehr direkt ins Fahrgeschehen eingreifen. Die Verantwortung dafür hat er an das System abgegeben. Der Regler steuert das Fahrzeug verantwortlich. Der Fahrer kann die Verantwortung für die Fahrzeugführung jederzeit verlangen, erhält sie aber erst nachdem sichergestellt ist, dass er die Fahrsituation beherrscht.

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